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经济观察网记者濮振宇在接连推出Z10、Z20两款纯电车型后，领克又回到了自己最擅长的“发动机赛道”上。1月3日，领克900正式亮相，这是领克首款大型插混旗舰SUV，基于大型电混车专属架构SPA Evo架构打造。

在领克900亮相当日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对经济观察网等媒体表示，2024年混动大型SUV市场销量大概是79万辆，2025年这个级别的市场也会实现较大增长，预计销量能超百万辆。

领克900并不缺乏竞争对手，问界M9和理想L9都属于大型新能源SUV。不仅如此，腾势N9已在2024广州车展首发，同为新能源大型SUV的昊铂HL近日也公开内饰。领克汽车销售有限公司副总经理穆军对经济观察网等媒体表示，2024年市场上没有几款大型SUV，但到2025年预计会有接近20款。

领克900靠什么与对手竞争？林杰表示：“现在这个市场上销售的新能源大型SUV，智能化很好，但是驾控和性能不是最理想的，所以，我们认为这里有领克的成长空间。在份额上，的确这辆车也不像A级车一样占据很大比重，但是领克900的目标是要进到细分市场前三。”

据介绍，SPA Evo架构在领克此前SPA架构基础上传承进化而来，聚焦3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车。官方称，SPA Evo架构支持配备同级唯一的闭式双腔空悬，单双腔的结构在过滤颠簸和支撑方面可拥有更宽的调整范围，兼顾运动与舒适。

作为领克史上最高端的旗舰车型，领克900承担着领克品牌冲击更高端市场的任务。问界M9和理想L9都是40万元以上价位的产品，而领克在2024年全品类产品的加权成交价是17万元，领克的新能源单车平均价是22多万元。

“领克一直在做高端。高端要销量，也要价值。我们这款车（领克900）应该价值多少？我觉得要定什么价，要先去看看竞品。领克900价格现在还没有确定，但肯定比竞品做得好，比市面上同类的新能源大型SUV做得好，价格上可能还要比他们略有优势。”林杰说。

值得注意的是，极氪2025年也会推出大型电混SUV。而极氪与领克不久前刚经历过一轮整合，两个品牌目前都隶属于吉利旗下的“极氪科技集团”。

谈及极氪与领克是否会在大型SUV市场“兄弟相争”，林杰表示，极氪定位跟领克的定位不一样。极氪定位豪华，领克品牌定位高端，二者目标市场和整体定价不一样，架构也不同。

目前，新能源MPV市场热度很高。但林杰强调，领克没有做MPV的规划，因为已经有极氪在做，MPV市场上产品已经很多。如果市场已经有很多产品，而且兄弟品牌已经布局，领克还是要按照集团内各个品牌的具体分工来进行产品车型的开发。

官方数据显示，2024年，领克汽车全年累计销量28.54万辆，同比增长近30%。林杰透露，领克2025年的目标，是在2024年销量规模的基础上，再获得10万辆左右的增量。

在林杰看来，2025年混动汽车市场仍然会快速增长，其中增程车的规模会越来越大，但是插电车的优势也不容忽视。从技术角度，增程车在高速行驶时，馈电情况下加速受限且油耗较高，但是插电车能很好地解决这个问题。领克目前走插电路线，同时也提供了超级增程电动的方案。

濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn微信号：enqingranfang