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界面新闻记者 | 陈升龙

韩国全罗南道警察厅济州航空空难调查部于2025年1月2日上午起对3个地点进行了搜查和取证，包括务安国际机场（办公室和塔台）、济州航空在首尔的办事处，以及一个未具名的地区航空办事处。警方带走了相关材料，其行动的依据是“涉嫌职业过失而致多人死亡”。

据韩联社报道，为确认被事故飞机撞上的航向信标台是否合规、鸟击预警和求救信号等事故发生前塔台与机师的通信内容、事故飞机的维修记录等，警方还将就媒体报道中提出的种种质疑进行调查。截至目前，尚无人员被警方立案调查。

新冠肺炎疫情期间济州航空暂停了在务安国际机场的国际航班，目前恢复尚不足一个月。由曼谷飞往济州的7C2216号航班（波音737-800执飞）于当地时间2024年12月29日上午9时7分许在该机场降落时坠毁。除2名当时身处机尾的乘务员获救之外，其余179人全部遇难。

重大航空事故一般并非由单一原因引起，往往是数个因素共同造成的，包括‌操作人员误判、飞机维护不善、飞机设计或制造缺陷、恶劣天气，以及机场安全规范和程序问题。韩国官方在事发之初称，飞机的3个起落架怀疑遭鸟击而出现故障。

由于地处鸟类集中栖息地和觅食的朝鲜半岛西部海岸，务安国际机场是韩国14个地区机场中鸟撞率（0.09%）最高的。调查人员表示，该机场通常有4名防鸟人员执勤，但事发当天只有两人值班。

另据《东亚日报》报道，就在坠机前10天，该机场的防鸟撞委员会已经提出了有关担忧和警告，但相关工作人员回应称，机场方面已经付出了很大努力，但由于人力和设备匮乏，很难控制整个片区，包括机场内部和外部。

韩国国土交通部已完成了对驾驶舱语音记录器的数据提取，而另一个黑匣子（飞行数据记录器）已损坏，将被送往美国进行分析。行代总统职权的崔相穆已下令对该国的航空运营以及境内的101架波音该机型进行紧急安全检查，重点为起落架。

对于伤亡如此惨重的最主要原因，国际航空业人士普遍指向距离跑道终点250米处的航向信标台混凝土基座。国际民航组织建议的最小距离为240米。另外，一般机场的设计是跑道末端设有起减速、灭火作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡等易碎、松软材料做成的设施，而不是高出地面如此多的的坚固物体。

前波音737 Max事故调查组专家、美国南加州大学工程学教授马什卡蒂此前在接受界面新闻采访时说，坠落后仍在高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果没有受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。

自这起本土伤亡最惨重的空难发生以来，整个韩国上下处于哀悼期。新年倒数等庆祝活动也取消了，取而代之的是集体的静默和反思。1月1日当天，遇难者的家属们带着传统的年糕汤前往设在事发地的灵堂与至亲告别，并取回他们的遗物。