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回顾这不平凡的一年，汽车行业竞争愈演愈烈，车企格局发生改变：比亚迪打破上汽集团连续18年国内销量最高车企集团的纪录；合资车企大滑坡；新能源车企格局正从 “蔚小理” 变为 “理华米”；极越汽车暴雷，揭开新能源车企淘汰赛提速的残酷事实……

透过数据来看更为直观。新年伊始，多家车企发布2024年全年汽车销量战报。据《国际金融报》记者不完全统计，不少车企销量创历史新高，交出亮眼成绩单；也有部分车企距目标只差“毫厘”，憾别2024年；同时也有企业表现节节败退……

比亚迪吉利高歌猛进

凭借427.21万辆年销量，比亚迪再度问鼎国内销冠。

2024年12月，比亚迪销售新能源汽车51.48万辆，同比增长50.95%，连续三个月月销量超过50万辆。2024年全年累计销量427.21万辆，同比增长41.26%，成功拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军三大销冠。

比亚迪表示，2024年销量目标是在2023年302.44万辆的基础上增长至少20%，即近363万辆，以此计算，完成率达117.8%。值得一提的是，2024年，在成立30周年之际，其还迎来第1000万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成1000万辆新能源汽车下线的车企。

制表：秦铭蔚

完成全年目标，并创下了有史以来最高销量纪录的还有奇瑞集团与吉利汽车。

2024年，奇瑞集团销售新车260.39万辆，同比增长38.4%。其中，新能源汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%。根据中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车销量增长率约3%。其年初曾定下 “销量增长率超行业10—20个百分点”的年度目标，以高目标计算，目标完成率为112.55%。

吉利汽车销量超217.65万辆，同比增长32%。其中新能源销量为88.82万辆，同比增长约92%。据悉，其原定目标为190万辆，后上调至200万辆，完成率为108.83%。此外，其将2025年目标定为271万辆、同比增长25%。其中，新能源车销量达150万辆、占比超过55%。

除了三位过线选手，长安汽车与东风集团则是距目标仅一步之遥。两者2024年交付量分别为268万辆和248万辆，目标完成率均超90%。同时，两家车企均宣布将在2025年挑战300万辆的年度目标。

年度销量同比负增长的车企有两家，分别为上汽集团和广汽集团。两者交付量分别为401.3万辆、200.3万辆，同比分别下滑20.07%、20.1%。

两家销量下滑存在共性，均受合资车企拖累，上汽大众、上汽通用、广汽丰田和广汽本田销量均大幅滑坡。同时，两家自主品牌也面临挑战。

值得一提的是，广汽集团年度目标完成率仅72.73%，但2025年仍将挑战15%的销量增长目标，即230万辆。

零跑小米强势达标

新势力车企中，零跑汽车与小米汽车早已提前锁定胜局。

2024年的黑马当属零跑汽车。11月，公司宣布累计销量达25.12万辆，提前完成“2024年保25万辆争取30万辆”的全年业绩目标，锁定了新势力中完成全年KPI的第一席位。

2024年初，因产线调整、产品焕新，零跑汽车一度表现堪忧。但凭借着零跑C16的热销和旗下的全新B系列B10的正式亮相，其月销量一路走高。12月，零跑汽车交付达42517辆，同比增长128%，连续七个月创月交付历史新高；全年累计交付293724辆新车，同比增长超103.75%，目标完成率达117.48%。

制表：秦铭蔚

小米汽车也在11月完成全年10万辆的业绩目标。11月中旬，小米创始人雷军发微博庆祝，小米SU7累计交付量突破10万辆，全年将冲刺交付13万辆。

最终，小米汽车2024年累计销量超13.5万辆。值得一提的是，小米汽车作为新玩家凭借 “雷学”， 不仅首款车型SU7备受市场关注，还颠覆了车圈的营销生态。

理想则是“压线”完成全年目标。

2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，再创新高，同比增长16.2%；全年销量达50.05万辆。

“历时五年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

过去一年，理想根据市场环境波动多次调整全年业绩目标，最终确定为48万辆。以此计算，其目标完成率为104.27%。

值得注意的是，2024年11月底，受竞品车型及市场环境的影响，理想曾首次对全系车型推出3年免息购车政策。其中，单车型最低首付金额分别为理想MEGA 15.98万元、理想L9 12.98万元，理想L8、理想L7 9.98万元，理想L6 6.98万元。可以说，正是该政策助推理想12月创交付量新高，并完成全年目标。

“食言”深蓝还想更激进

蔚来与极氪则是离达成年度目标仅差“临门一脚”。两者2024年交付量分别为22.2万辆和22.21万辆，年度目标（23万辆）完成率均超96.5%。

2024年，成立十周年的蔚来动作不小。上半年其表现稍显疲软，但下半年先后推出乐道和萤火虫两个子品牌，分别聚焦中低端市场和10万元中低端市场的“精品小车”市场。其中，乐道为蔚来销量的增长立下了“汗马功劳”。12月，蔚来交付量首次突破3万大关，为3.11万辆，同比增长72.9%。这之中，乐道贡献了1.05万辆。

2025年，蔚来的目标是交付量翻番，即超44万辆。但结合近年表现来看，即使有乐道与萤火虫加成，这一目标依然颇具挑战性。

极氪也在2024年12月创下交付新高，月交付2.72万辆。其中，爆款车型极氪7X功不可没。市场数据显示，极氪7X上市60天交付超2.5万辆，成为20万以上中国纯电SUV销售冠军。同时，极氪表示2025年将挑战32万辆的销量目标。

全年目标完成率超过85%的新势力车企还有两家——深蓝和岚图。2024年，二者销量分别为24.39万辆和11.21万辆，同比增长80.93%、69.37%。对于2025年，深蓝CEO邓承浩提出较为激进的销量计划——冲击年销售50万辆，同比增长至少105%。

赛力斯紧随其后，全年目标完成率在70%左右。值得一提的是，其在2024年12月新能源汽车销量为3.73万辆，同比下降9.57%，为当月统计车企中唯一一家销量同比下滑的。但其全年销量同比增长超180%至42.69万辆，为所有披露车企中最大增幅。

智己完成率垫底

从上述“成绩单”来看，大多数新势力都在2024年迎来不错收官。但也有车企表现堪忧，未来压力不小。

下半年“逆风翻盘”的小鹏汽车凭借MONA M03、P7+两大爆品，在12月单月交付3.67万辆，同比增长82%，再创交付新高。但受年初开局不利影响，其全年交付量仅19.01万辆，目标完成率仅为67.89%。

近期，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发布2025内部信称，希望小鹏可以在2025年做到 “行稳致远”，并计划在2025年每个季度都有全新或改款车型上市。

目标完成率较低的是埃安和智己。这两家含着“金钥匙”出生，同为传统车企旗下新势力品牌的车企目标完成率均不到60%。

2024年，智己交付6.55万辆汽车，目标完成率仅54.58%，在统计中垫底。具体来看，去年其推出的全新智己LS6表现平平，不仅未能成为爆款，还因营销“翻车”被推上风口浪尖，引发舆情。

除上述车企外，还有新势力“中途下车”，直接从2024年销量榜单中消失，如曾经的新势力销冠——哪吒汽车。

其已连续3个月未公布销量。2024年前9个月，哪吒汽车累计销量约为8.59万辆，仅实现全年交付目标的28.63%。自2024年2月起，哪吒的销量已连续7个月同比下滑。

上个月，哪吒汽车也迎来变革，CEO张勇下课，董事长兼创始人方运舟走到前台，接任CEO，试图拯救当前濒临失控的局面。

2024年行业浩浩荡荡大步向前，但竞争依旧激烈，车企们在分化中走向不同未来。