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新年伊始，多家车企在公布2024年汽车销量的同时，也定下了2025年的新目标。截至2025年1月2日，已有吉利汽车、长安汽车、广汽集团等14家车企或品牌对外公布了2025年的全年销量新目标，表达对2025年车市的展望和预期。
“目前汽车发挥了拉动内需、拉动投资的关键作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对新京报贝壳财经记者表示，预计2025年汽车销量（含出口）约3200万辆，保持3%左右的增速；估计新能源汽车销量（含出口）达到1650万辆，增速接近30%。
4家车企目标年销量实现翻倍增长
新京报贝壳财经记者统计已公布2025年销量目标的14家车企，阿维塔、岚图、小米、深蓝汽车的年度目标普遍同比翻倍。
其中，阿维塔将布局纯电和混动的双动力形式产品，把2025年目标定位22万辆，增幅近两倍。2024年交付8.57万辆的岚图汽车将2025销量目标锁定为20万辆。岚图汽车首席首席执行官卢放近日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，面向用户差异化需求，岚图将加快现有产品迭代，并计划推出4款以上全新产品或改款车。
2024年全年交付13.5万辆的小米汽车，2025年的交付目标大幅提升至30万辆，增幅为122%。深蓝汽车目标2025年交付50万辆，其中国内40万辆，海外10万辆。长安汽车副总裁、深蓝汽车总裁邓承浩透露，S05与S07两款产品2025年将在全球90个国家和地区进行销售。
新京报贝壳财经记者张冰制图
相比于新势力品牌，自主品牌则追求更为“稳”的销量增速，约为10%至30%。2025年吉利汽车将销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%，其中新能源汽车目标销量约69%增长至150万辆。广汽宣布2025年销量目标为230万辆，长安汽车和东风汽车均将2025年销量目标定为300万辆，前者2024年销量超268万辆，相比之下东风想要完成2025的目标压力更大，其预计2024年全年销量为248万辆。
另外，各家自主车企还在新一年规划中强调了新能源转型。东风汽车在2025工作会中提到，要推动新能源汽车跨越百万辆和加快智能化业务布局。吉利控股集团董事长李书福在2025年新年致辞中表示，吉利要聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型；持续探索新能源商用车应用场景和运营模式，布局纯电、醇氢、增程等多技术路线。
2025年新能源汽车销量或达1650万辆
2024 年我国新能源汽车市场保持高歌猛进的态势，年产销均首次突破1000万辆，其中新能源乘用车渗透率连续多月突破 50%。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1-11月国内新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。
张永伟表示，预计2025年汽车销量（含出口）有望达3200万辆，其中国内市场约2600万辆，增速保持在3%左右。新能源汽车市场增速回落，但仍会保持高速增长，乐观估计2025年新能源汽车销量达到1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
他提到，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车融合了电动与燃油先进技术，成为新能源汽车增量中的重要力量；在需求侧，部分保守型消费者更容易接受上述两种车型，在供给侧，上述两种车型2025年将进一步丰富。预计2025年上述两种车型销量超800万辆，增量超过250万辆，在新能源汽车中占比接近50%。
张永伟预测，汽车智能化将进入全面加速期，智能座舱与智能驾驶趋于标配。人工智能在汽车领域的应用对汽车产业带来全新变革。此外，以固态电池为代表的新一代汽车产品加速量产。全固态电池有望在未来2-3年完成小批量上车，当前处于核心技术突破和验证阶段。
中国车企国际化不能走老路
2024年中国新能源汽车在国内市场经历前所未有激烈竞争的同时，中国汽车品牌也正加速构建全球汽车市场新格局。
中汽协数据显示，2024年前11个月，中国汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，其中乘用车出口452万辆，同比增长21.5%。比亚迪、吉利汽车、长城汽车三家自主车企2024年海外市场销量同比增幅分别超71%、53%和43%。与此同时，中国车企出海模式多元化，比如零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯集团成立合资公司，比亚迪、奇瑞、广汽埃安等车企在海外建厂。
“过去是吸引全球汽车产业到中国来，下一步汽车行业发展是中国车企用先进的制造和先进产品服务全球市场，即过去是由外向内，现在是由内向外。”张永伟表示，国际化和全球化是中国车企必须要做的，但不能走老路，“简单复制国内打法是不可取的。”中国车企面临新的国际化发展环境，要用一个新的方式走好这条路。过去更多的是通过贸易，把在中国制造的整车卖出去，但这可能面临贸易壁垒，未来出海可能由贸易转向将生产放在市场所在地，要到当地去投资。
谈及车企发展，张永伟认为，“当汽车产业进入高质量发展阶段后，企业追求多品牌、盲目扩张的模式很难持续，企业的发展模式需要调整。”在他看来，电动化、智能化的发展给企业带来巨大投入压力，一定要有选择地投入，而不是全都自己从研发开始来做。“当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。”