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中天火箭股东户数减少137户，户均持股27.85万元
新年伊始，多家车企宣布了2025年的销量目标。多家新势力目标年销量翻倍，相比之下，传统车企因为有了庞大的基本盘，销量目标稳扎稳打，涨幅普遍在10%至25%之间。
蔚来汽车2025年的销量目标是较2024年翻倍，约为44.4万辆。蔚来创始人、董事长李斌在2024年末的媒体沟通会上表示，在三大品牌的支撑下，2025年的销量目标是合理的增长，同时他透露，其实内部设定的目标比销量翻番还要高一点。
2024年全年，蔚来公司共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%。当下，蔚来构建了蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，分别锚定高端市场、家庭市场与个性化市场。
小米汽车2025年全年交付目标为30万辆，预计较2024年增长122%。业内普遍认为这一目标数字保守，多家机构预期小米汽车今年交付量为35万辆。
值得注意的是，小米汽车在2024年4月才开启首次交付，据小米汽车官微，小米汽车2024年的9个月时间内交付超过13.5万辆。
2024年的新势力黑马零跑汽车没有给出销量翻番的预期。在零跑汽车2024年第三季度财报电话会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，2025年全年销量目标将达到50万辆甚至更高。
2024年全年，零跑汽车累计交付29.37万辆，同比增长103.75%。在一众造车新势力中仅次于理想与鸿蒙智行。其实在产能方面，零跑早已经做足了规划，在金华的第三座工厂已经在规划中，整体产能有望在今年年底达到100万辆。
相较而言，吉利旗下极氪汽车的目标较为保守。极氪官方宣布在2025年将挑战32万辆的销量目标，同比增长44%。其2024年全年共交付22.21万辆，同比增长87%。
从增幅来看，长安旗下阿维塔、东风旗下岚图的销量目标更为激进。
阿维塔方面公布的2025年销量目标为22万辆，同比增长约199%。其2024年全年销量为7.36万辆，同比翻倍。岚图汽车将2025年销量目标锁定为20万辆。2024年，其交付量为8.57万辆。2025年目标增幅为133%。
相较于新势力动辄翻倍的目标，传统品牌更加稳扎稳打。
吉利方面宣布，2025年其销量目标为271万辆，较2024年总销量增长约25%；其中新能源汽车销量目标为150万辆，增幅约69%。2024年，吉利累计销量超217.65万辆，同比增长32%。其中新能源累计销量为88.82万辆，同比增长约92%。
去年末，广汽集团方面宣布将努力挑战15%的年度销量增长目标。2024年广汽集团全年累计销量为200.3万辆，按照15%的增长幅度计算，2025年广汽集团的销量目标约为230万辆。2024年，广汽集团销量同比下滑超20%。
长安汽车2025年目标为总销量300万辆，同比增长12%，其中自主新能源销量100万辆，出口销量100万辆。2024年，长安汽车销量为268万辆，同比增长约5.1%，创近七年新高。其中新能源销量达到了73万辆，同比增长超50%；海外销量53万辆，同比增长47%。
从整体数据不难看出，各家车企雄心勃勃，都预期自己2025年销量增幅会高于2024年。在车市进入平稳发展期的大背景下，车企纷纷争抢更高的增速，价格战或在所难免。
瑞银投行中国汽车行业研究主管巩旻在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，到2025年一季度，价格战或卷土重来，且2025年春节比较早，价格战有可能比往年来得更早。
小鹏汽车CEO何小鹏在新年内部信中预判，2025年到2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段。2025年市场竞争一定更加激烈，“我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃”。
实际上，车市新一轮价格战已有苗头。进入2025年后，包括比亚迪、理想、极氪、奇瑞、蔚来等在内的车企均发布了变相降价的补贴“兜底”政策。此外，退出现金补贴、保险补贴、贷款利息减免等优惠的车企也不在少数。据澎湃新闻记者不完全统计，已有逾20个汽车品牌在1月推出了优惠促销政策。
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