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1月10日，在国际消费类电子产品展览会（以下简称“CES”）上，激光雷达企业上海禾赛科技有限公司（以下简称“禾赛科技”）展示了全球最高线数的雷达AT1440，高达1440线和全球视野最广的车规级纯固态激光雷达FTX。与此同时，禾赛科技还发布了面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣布已实现向客户的量产交付。
然而，与禾赛科技产品端和业务端“高歌猛进”不相符的另一面是，近日有传闻称禾赛科技已开启裁员计划，裁员规模高达30%至数百人，赔偿方案为“N+1”并取消年终奖。
《证券日报》记者登录某职场社交平台发现，确有认证为禾赛科技员工的用户评论称：“赔偿为N+1，2024年应届毕业生工作6个月N=1，保底项目将按比例分”“2024年底两次裁员很突然，老员工当天通知当天走人，应届生卡在转正环节”“研发、销售、人力资源多个关键部门均受波及”等。禾赛科技相关负责人向记者表示，公司30%的裁员比例描述不实，至于真实数据以及原因不予回应。
禾赛科技被曝提前裁员“御冬”
此次禾赛科技被曝大规模裁员引发了市场广泛的关注和热议。原因在于，早在2023年，禾赛科技就已经拿下了全球车载激光雷达市占率、乘用车市占率等多个第一的成绩。2024年前三个季度，禾赛科技的营收与交付量都在增长，毛利率也较2023年有所改善。
就在2024年12月30日，禾赛科技还发布了一项单月激光雷达交付量破10万台的交付报告，成为全球首个达成单月交付量超10万台的激光雷达企业。据禾赛科技官方透露，公司已累计获得来自21家车企的超过100款前装量产定点车型的喜报。种种迹象表明，禾赛科技不论是业绩表现，还是激光雷达出货量均创下佳绩。
然而，事实上，禾赛科技发布的数据显示，2024年前三季度公司的亏损金额依然高达2.49亿元。
对于裁员的市场传闻，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，或许是由于公司对人力数量的需求出现冗余，加之部分车企开始采用纯视觉方案，减少或放弃了对激光雷达的使用，促使禾赛科技未雨绸缪实施降本战略。
记者注意到，2024年11月27日，禾赛科技方面称，公司计划2025年将主要激光雷达产品的价格降低一半。资料显示，公司用于高级辅助驾驶系统（ADAS）的下一代激光雷达产品ATX售价低于200美元，仅为当前AT128型号价格的一半。
“2024年，深圳市速腾聚创科技有限公司（以下简称‘速腾聚创’）凭借中长距离激光雷达产品MX低成本、强性能的优势大行其道。随着禾赛科技在2024年底宣布降价，市场格局一定会出现相应改变。”某资深自动驾驶行业研究人员对记者表示，产品售价下降，企业就必须控制成本、扩大销量，才能稳住盈利的基本盘。禾赛科技已经意识到2025年将面临更为激烈的竞争环境，进而提前做出成本优化的决定。
机器人有望成为激光雷达新赛道
记者观察到，相比传统汽车行业一个车型普遍存在的3年改款期和7年生命周期，如今国内新能源车企生产的车型，几乎每年都会经历改款，产品生命周期也缩短为3年至5年。更快的迭代速度加之更短的迭代周期意味着供应商需要一刻不停地做研发、降成本、推出新产品。
“对于供应商来说，这既是重大机遇，更是严峻挑战。”高超告诉记者，即便企业进入到车企供应链，也难保几年无虞。每年一次的改款车型合作方案都可能将其淘汰。
根据佐思汽研数据，2023年全年，禾赛科技、速腾聚创、图达通智能科技（苏州）有限公司（以下简称“图达通”）以及华为技术有限公司（以下简称“华为”）激光雷达搭载量（不包含进口和选配）位于前列，前三名加起来占据了80%的市场份额。禾赛科技以37.3%的份额位列第一，图达通、速腾聚创、华为等紧随其后，速腾聚创占市场份额的22.8%。
但到了2024年，形势发生了改变，速腾聚创以33.0%的市场份额位居第一，华为以28.1%的市场份额紧随其后，禾赛科技已滑落至第三，与图达通分别占据23.1%和15.1%的市场份额。用禾赛科技联合创始人、CEO李一帆的话说，中国市场同一代产品的价格区间接近，份额争夺激烈是必然的，目前头部供应商提供给车厂的都是很有竞争力的价格。
值得一提的是，面对激光雷达在车载领域的蓝海“转红”，白热化竞争的智驾市场显然无法满足激光雷达企业的野心，也无法安放太多的市场参与者。进入需求多元且尚未被充分挖掘的机器人赛道，以此规避单一汽车赛道带来的风险，成为众多激光雷达的新选择。而扫地机和割草机有望成为最早实现规模化应用的新领域。
据禾赛科技CFO Andrew Fan和机器人感知业务VP刘兴伟介绍，公司在2024年12月份实现单月交付10万台，其中机器人领域月交付已经超过2万台。江海证券有限公司认为，具身智能正为激光雷达打开增量空间。
“未来各种形态的机器人会进一步走进千家万户。在移动机器人领域，仅割草机器人市场可能就会有百万台量级的应用，考虑到未来还会出现其他服务型机器人市场，整体市场规模非常有希望超过车载领域。”刘兴伟表示。