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中共中央 国务院：积极满足养老服务机构信贷融资需求
文孙丽朝
作为国民经济大动脉和大众化交通工具，中国铁路企业在发展新质生产力中扮演着举足轻重的作用。2024年，铁路部门在科技创新、绿色发展、客运产品优化等方面不断发力，新质生产力为实现铁路现代化增智添力，为经济发展注入新动力。
2025年，面对发展过程中遇到的技术难题和体制机制障碍，铁路企业也通过技术攻关、全面深化改革等举措积极解决问题，为高质量发展注入新动能。
高铁速度有望再突破
高铁是我国自主创新的一个成功范例，也是新质生产力的重要体现。
2024年12月29日，全球运营时速最快高铁列车CR450动车组样车在北京国家铁道试验中心发布，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破，进一步巩固扩大中国高铁技术领跑优势。
CR450科技创新工程由中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）牵头实施，其全面推进成为实现高铁更高速度商业运营的关键举措。
国铁集团人士介绍，CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400基础上的又一次技术突破，列车运行时速将从350公里提升到400公里。
按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车。这得益于轻质高效的新材料、新技术的应用。
以牵引电机为例，牵引电机是高速动车组的九大关键技术之一，也是CR450高速动车组的“心脏”。中国中车人士对《中国经营报》记者透露，CR450动车组样车牵引系统采用永磁电机，这也是永磁电机首次应用在中国商业运营的高铁列车上。在工作状态下，永磁电机带电在两千伏以上，每秒一百转，功率提高14.5%。
这些新材料新技术带动了高铁产业链不断提质升级。下一步，国铁集团将安排CR450动车组样车开展线路试验和考核，争取早日投入商业运营。
自主化水平不断提升
2024年，科技创新使我国铁路产业国产化水平和话语权不断提升。IGBT模块从进口到完全自主化就是典型案例。
IGBT中文名为绝缘栅双极晶体管，是功率变换装置关键部件。高铁列车和大功率机车IGBT研制能力，是衡量一个国家轨道交通装备制造水平高低的标准之一。
“在中国高铁发展初期，IGBT长期需要从德国英飞凌、瑞士ABB、日本三菱等企业进口，价格昂贵，由于我们不懂这项技术，只能按照外商要求，列车跑到一定里程之后，将IGBT模块全部更换，重新采购。”一位铁路供应商对《中国经营报》记者表示。
然而，随着中国技术水平的不断提升，IGBT技术逐渐被掌握，高铁和机车IGBT国产化率在近两年不断提升。不仅如此，中国企业也在对达到一定期限的器件进行寿命预测，根据科学的测试和筛选，决定是否要进行替换，以此来延长部分器件使用时间，实现降本增效。
在科技成果转化为国际话语权方面，中国铁路的成就也有目共睹。截至目前，中国已主持或参与制定超过300项国际标准，其中尤以高铁领域最为亮眼。国际铁路联盟的全部13项系统级高铁国际标准均由中国铁路主导制定，这在国际轨道交通领域树立了技术标杆。
除了技术上的创新，中国铁路还在不断创新客运产品，充分激发潜在客运消费。国铁集团人士表示，2024年，国铁集团巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，大力开发县城站客流。推进旅游列车市场化经营，灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长。
国铁集团发布的数据显示，2024年前11个月，全国铁路累计发送旅客40.08亿人次，同比增长12.43%，年度旅客发送量首次突破40亿人次大关，创历史新高。
运输结构调整挑战仍存
绿色发展是发展新质生产力的重要特征，推动铁路绿色低碳发展也成为各方在2024年的重点工作。
铁路运输具有绿色低碳、节能环保等优势。铁路部门通过优化运输结构、提升货运能力等措施，有效减少了碳排放，为我国的环保事业作出了积极贡献。与此同时，运输结构调整过程中仍面临不少挑战。
2024年11月12日，交通运输部科学研究院和国家发展改革委综合运输研究所联合发布的《交通运输绿色低碳发展报告（2023—2024）》显示，我国不同运输方式碳排放存在比较明显的差别。目前，我国每百万吨公里二氧化碳排放量从大到小依次为公路、铁路、水路运输。铁路和水路运输是相对较低碳的运输方式，而公路运输能源消耗较多且碳排放较为明显。我国经济的增长伴随着大宗货物需求显著增长，而现阶段大宗货物运输主要以公路运输为主。
交通运输部原总工程师周伟表示，当前交通运输结构不尽合理，部分地区大宗货物中长距离公路运输占比仍然偏高，公路运价明显低于铁路运价，“倒挂”问题仍然普遍存在。
对于这种情况，一位地方交通委人士举例称，从内蒙古通过铁路向河北方向运煤，铁路呼和浩特局集团公司（以下简称“呼和浩特铁路局”）货车到北京局集团公司（以下简称“北京铁路局”）后，就由北京铁路局调配。
“在运输任务紧张时，北京铁路局会优先满足自身运输任务，这就导致车皮很难再回到呼和浩特铁路局。所以在车皮紧张时，为了防止货车无法回流，各路局集团公司会严格控制跨局发车”。该人士说。
2024年12月3日，国家铁路局运输监督管理司副司长李振江在交通运输部举行的新闻发布会上介绍，大宗货物运输“公转铁”、多式联运、国际联运是铁路推动降低物流成本的重点领域，也是铁路部门着力推进的重点工作。