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造价多了1.4亿元

为了留住古树群,京蔚高速绕着走

纵览客户端讯(河北日报记者李巍、曹智)2024年12月30日上午,京蔚高速公路全线通车。记者驱车沿路从北京门头沟区向东行驶,即将到达齐家庄隧道时,远远地看到隧道洞口上方的南边,挺立着一片苍劲的古柏。

“那是一片树龄最高超300年的古树群。”同行的北京建工市政路桥股份有限公司国道109新线高速公路项目部经理葛晨雨介绍,齐家庄隧道长度仅有290米,在原本的施工图纸上并不存在,之所以要建这段“超短隧道”,就是为了保护这片古树群。

2020年10月,在京蔚高速征拆清登评估过程中,当地村民反映齐家庄路段山坡上有一片树,看起来有些年头了。建设方中铁京西(北京)高速公路发展有限公司马上将情况逐级上报。后来,依据《古树名木评价标准》,专家们确认61株侧柏中,有9株达到一级古树标准,28株达到二级古树标准,并一致同意将这37株侧柏确认为古树。

古树身份确认后,相关部门多次召开专题会议,协商如何修改施工方案。最终,依照“古树保护先行”的原则,施工方对原本的路线进行了调整,将高速公路向北侧山体偏移了100米左右,同时将整体式路基改成分离式隧道,从下方穿过古柏群。

在隧道施工前,建设者们对每棵古柏进行了编号,并在隧道区域周边安装了地表沉降观测设备,施工期间每天进行不间断监测,达到预警值会立刻停止开挖。在开挖过程中,建设者与北京科技大学合作,利用隧道锚杆同步为古树搭起了一个盆式保护结构,将隧道运营环境与古树生长环境隔离,不仅减小隧道施工及车辆通行对古树的影响,还能更好地储存土壤水分,为古树提供更好的生长环境。

全新的施工方式,让施工方意外收获了两项发明专利,分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”和“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。

为避免大型机械施工伤害古树,施工方采用人工和机械相结合的方式进行作业,用了将近两年时间,才将京蔚高速全线最短的这条隧道挖通,平均每天的掘进速度不超过半米。葛晨雨告诉记者,路线调整加上建设隧道的成本,这段路的造价相比之前增加了1.4亿元。

京蔚高速全线通车了,但对古柏的保护并没有停止。葛晨雨说,未来几年,他们还将持续对隧道周边进行地表沉降监测,确保高速公路运营期间,这些古树能一直安然生长。

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