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从一个造车的想法到实现全年销量近30万台，需要多长时间？对于48岁那年选择再次创业的朱江明来说，答案是9年。

根据销量数据显示，2024年12月零跑汽车交付达42517台，同比增长128%，连续两个月交付突破4万台，实现了连续七个月的增长。其全年的销量接近30万台，同比增幅超过了100%，是新势力中唯二超额完成年度目标的车企，而另外一家友商则是“流量王”小米汽车。

相比高调的小米，零跑和它的创始人朱江明一样，颇显低调。

然而就是这样一家车企，在竞争残酷的2024年中国车市中，挤到了前列。从年初月销量1万台，到今年6月销量首次突破2万辆，8月突破3万辆，再到年底两个月稳定超过4万台，在新势力车销量榜里“稳三争二”，仅次于理想。在合资车企纷纷裁员、多家新势力车企倒闭的今年，这样的成绩格外显眼。

纵观零跑近一年来的凶猛增长，人们将“零跑现象”的原因归结为：在大众市场做了更有性价比的车。不过，一直坚持“以成本定价、控制好成本、做好产品和营销”造车逻辑的零跑，更愿意将自己的产品特性称为“品价比”。

简单来说，零跑认为自己的车卖得好不是单纯因为价格低，而是打造出了品质有保证，好而不贵的车。

为了让消费者理解此中深意，朱江明提出了“车圈优衣库”来类比零跑：“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样，追求品价比，在同样的价格下做到更好的品质”。也正因如此，“成本定价+高质高配”是零跑从创始之初坚持至今的品牌调性。

虽然这的确能解释今年获得的成绩，但零跑能够九年以来一直坚持“品价比”路线，是因为其更高的追求是给人们带来“幸福感”。

为不同角色带来“幸福感”

谈到造车的追求，每个车企都有着不同的答案，有的是为了冲击高端，有的是为了探索智能化的高峰，而零跑的答案是“为用户出行和生活带来幸福感”。

在零跑的造车逻辑中，为用户带来幸福感的途径，就是造好而不贵的车。

就像朱江明一直说的那样，零跑希望成为汽车界的优衣库，他甚至曾经“口出狂言”表示：中大型SUV 10年后售价应该是5万元。

然而“好而不贵”并不意味着“绝对低价”，豪华平权也是零跑追求的目标。例如即将到来的定位更高的D系列，虽然价格上升到了20万-30万区间，但仍然是以成本定价，而不是以品牌定价。

“对消费者来说，物超所值才会买单，很简单的道理”，朱江明如是说。

今年上市的C10、C16两款车型就是很好的例子：价格贴近成本，配置恰到好处。朱江明认为，所谓“恰好”一方面要做好成本控制，另一方面要紧跟客户需求。

在控制成本上，零跑的方法有三个：首先是平台化，尽量让所有产品用相同的零部件；第二是和供应商一起做方案创新；第三是做更多的“集成”。

以C10、C16两款产品为例，他们做到了真正的“一鱼两吃”，因为本质是一款车，车灯、车门等80%的零部件都相同，区别只是C10是5座、C16是6座。如此一来，零跑用1.2倍的开发成本做出了两款车，并且在每款都能卖一万多台的情况下，零跑做好了成本均摊，给到消费者一个好价格。

此外，零跑为满足客户的需求，将产品配置推高到了价位区间里的极限，这离不开集成化和方案创新。

朱江明透露，C系列2025款全部要改成电动门把手，但是一辆车要增加500元左右的成本。零跑和供应商提出在大批量采购的前提下，通过方案创新将成本降低15%。而电子门把手独立的控制器的成本也要100多元，零跑就把它集成到域控制器里。

正是在“好而不贵”的造车追求下，零跑想尽办法实现成本定价和高质高配。

为用户带来幸福感的同时，零跑也为朱江明和他的工程师团队带来了“幸福感”。

“汽车行业是世界上最卷的行业，但是也很有挑战，很有趣。如果挑战成功了，那就觉得有非常好的一种幸福感”，朱江明在和杨澜的对谈中说道。

对于零跑的整个团队来说，一个技术创新，或者讨论如何造一辆让用户满意的产品，是造车的初心，同样也是“幸福感”的来源。

让工程师们获得“幸福感”同样重要，不仅因为工程师是零跑最深的根基，还因为零跑追求的是用更少的人、更少的钱，做成更大的事。朱江明表示，能跟零跑一起走到今天的人，都是在为“幸福而卷”。

除制造部门以外，零跑只有不到6000名员工，是新势力中最少的一家。相较之下，同为新造车企的理想、蔚来有近2万人，小鹏也有近1万人。

在零跑的计划中，未来几年会用十三四款车占满6万元-30万元市场。正在建设的新工场落成后，年产能会快速提高到100万辆。在迅速扩张的同时，零跑依旧保持了克制的投入，朱江明的预期是6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人。

因此，在控制成本的大前提下，人数有限的团队势必要干更多的工作。让工程师们为“幸福而卷”，需要的是对技术、对人员的真诚和尊重。

尊重“工程师精神”，再谈造车

在零跑成立九周年之际，朱江明与零跑5000多位工程师们共同拍了张大合影，并感谢了全体零跑人的陪伴和付出。

这张“价格不菲”的大合照，背后映射的是对工程师们的尊重：照片记录的正是零跑从创立至今九年的缩影，是每一位工程师的故事。

正如朱江明所讲的那样，零跑的底色是“务实、专注、简单”的工程师精神，而工程师们是其最大的财富。从大合照纪录片中可以看出，对于工程师而言，他们的幸福感来源于找准方向，创造技术，实现价值，并获得尊重。

作为零跑的掌舵人， CTO出身的朱江明的核心任务就是决定战略方向，他没有选择讲高端故事，也没有All in搞流量。他的决策是：零跑要坚持全域自研，打造极致品价比的产品，好而不贵，物超所值。

尽管“好而不贵”听起来朗朗上口，但其实是一件正确但异常艰难的事情。需要在保证合理利润的同时，提升整体效率、自研技术能力等多方面能力。

出于工程师精神，朱江明在大战略方向上选择了“全域自研”。一方面，只有自研自造，才能真正做到“好而不贵”；另一方面，他认为电动汽车其实已经是电子产品了，而电子产品就要遵循摩尔定律，也即是18个月性能倍增。如果不做自研，用供应商模块化产品，就很难平台化和快速迭代。

目前，零跑的每一款产品的定价几乎都贴近了成本价。“虽然在价格战中很多友商也贴着成本卖车，但零跑跟友商比，还有微利”，朱江明表示，正是因为60%左右核心零部件是零跑自研的，同平台车型零部件通用率也达到了88%，这样才得以留出了一些利润空间。

在所有自研技术中，CTC电池是零跑的关键技术之一。光是它的突破，就让零跑多出了 1500~2000元的成本空间。

负责CTC研发的宋忆宁回忆，早在2016年零跑汽车成立之初，朱江明就曾问他能否做集成式的电池包，那时他表示“想都不敢想”。到2018年，CTC的研发已经迫在眉睫到了必须上马的地步，他决定放手一搏。最终零跑用了四年时间自研，在2022年4月发布了CTC电池包。

除了成本上的优势，“全域自研”还在时间上帮助零跑抢占了先机。

近两年汽车行业才逐渐从“质疑”增程转向为重视增程技术。尽管许多企业在2022年开始投入研发资源，但大部分的增程车型上市普遍集中到了2023年下半年。

然而，2023年3月零跑就率先推出了首款增程动力车型C11，它比行业推出增程产品的平均时间快了三到六个月。

对于研发的高效率，零跑的工程师表示：“公司内部如果达成一致，就一定要坚决执行，而不是说我有什么想法，我有什么想法已经不重要了，因为给我的指令就是要干这个活，那我就干。”

像这样因为自研而赢得时间差的例子还有很多，如今来看，他们的意义非常重大：正是“全域自研”让零跑在关键技术上，赢得三到六个月的窗口期，从而快速成长。

焦虑，时刻伴随成长

成长，能为工程师们带来幸福感，但伴随成长的是无时无刻不在的焦虑。

在零跑创业的9年中，有几个时刻值得被铭记。比如2020年由于战略偏差S01上市后，只卖出几千台的时候；再比如2019~2020年零跑的融资负责人见了89家投资机构，但却没有任何人愿意投资零跑的时候；还有零跑成功上市登陆港股后，股价却在当天“破发”的时候。这些都是零跑的艰难时刻。

对于朱江明来说，虽然零跑的成长常伴随焦虑，但他更愿意把注意力转移集中到成本控制和技术细节上，用它来缓解焦虑。

如今，虽然轻舟已过万重山，但对于未来三年的零跑来说，焦虑将不断来源于进入决赛圈后与世界级的主流品牌的竞争。

可以预见的是，2025年汽车市场环境的变化依然剧烈，零跑需要有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能达成新目标——再次实现100%的增长。

为此，朱江明从品牌价值、技术创新技术降本、保质保量打造爆品、加速国际化四个维度为重点，为零跑的工程师们提出了新要求。

首先就是要明确“让卓越触手可及”的品牌价值，强化“幸福感”的情感共鸣；其次，保持卷技术的传统，在技术层面的领先性是零跑的安身立命之本。

2025年，零跑全新的LEAP 3.5架构即将发布，一方面既要顺利实现交付，同时还要把产品优势讲明白。最后一个要求，是要加速零跑在全球市场的销售、服务渠道拓展，让全球用户都能体验到技术领先、好而不贵的产品。

在波涛汹涌的新能源竞赛中，朱江明和零跑的工程师团队正在坚持做的事情，就像大合照纪录片片尾那句话所说的那样——造车是一场马拉松，流水不争先，争得是滔滔不绝。（本文首发于钛媒体APP）