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太原市（迎泽区，万柏林区，杏花岭区，小店区，尖草坪区。）
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常州市（天宁区、钟楼区、新北区、武进区）
苏州市（吴中区、相城区、姑苏区（原平江区、沧浪区、金阊区）、工业园区、高新区（虎丘区）、吴江区，原吴江市）
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徐州（云龙区，鼓楼区，金山桥，泉山区，铜山区。）
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扬州市（广陵区、邗江区、江都区.宝应县）
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合肥一商圈入选全国典型案例
美国当地时间1月7日至10日，2025年国际消费类电子产品展览会（以下简称CES 2025）在拉斯维加斯举行。据悉，今年CES的主题是“DIVE IN”（沉浸），意为AI（人工智能）在各行各业“深入探索”。
CES 2025开展首日，《每日经济新闻》记者在CES现场对话了国内激光雷达巨头禾赛科技CEO李一帆。谈及部分车企“去激光雷达”的说法，李一帆认为，这并不是主流声音。中国激光雷达渗透率正在快速上升，2025年，激光雷达在15万元以上新能源汽车的渗透率估计会升至40%。
记者注意到，CES 2025上，激光雷达厂商的一个显著特点是：奔跑拥抱机器人领域。禾赛在CES 2025上也正式发布了面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣布已向客户交付超过2万颗。
李一帆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，激光雷达在机器人领域有非常大的机会。技术层面，车载激光雷达厂商做机器人激光雷达是将车规级技术降维溢出，不存在难点，唯一的挑战可能在产品定义上。禾赛不会为每个行业都设计一个雷达，而是会尽量少SKU，花更多时间去思考如何把已有的平台化技术集中到一两款产品上，然后将它做精、做好、做上量。
禾赛科技CEO李一帆 图片来源：受访者供图
谈做机器人激光雷达：机会很大，但SKU会尽可能收敛
记者在拉斯维加斯现场参展了解到，今年CES主展馆Las Vegas Convention Center（拉斯维加斯会展中心）的西展厅聚集了来自全球各地的汽车厂商、自动驾驶及零部件企业，Mobileye、高通、禾赛科技、速腾聚创等悉数参展。
开展首日，禾赛科技现场发布了面向机器人领域的激光雷达JT系列。据悉，JT是禾赛专为机器人领域设计的平台化产品，JT系列最高支持256线，刷新迷你型3D激光雷达的技术上限。禾赛科技在展位上还展出了搭载JT16激光雷达的割草机器人MOVA 1000。
李一帆表示，禾赛全新的3D激光雷达技术首次应用于智能割草机产品上，也标志着禾赛机器人领域产品在C端消费市场迈出了重要一步。
禾赛科技方面告诉记者，公司在机器人市场的客户覆盖割草机器人、配送机器人、清扫机器人、移动机器人等多个领域。2024年12月，禾赛科技面向机器人领域激光雷达单月交付量已超过2万台。
李一帆在CES 2025现场接受《每日经济新闻》记者采访称，非车/通用机器人行业，包括割草机器人、低速AGV、测绘等，“这里面有非常大的机会”。他同时透露，禾赛科技做机器人激光雷达唯一的挑战是：相比ADAS（高级驾驶辅助系统），有些行业的需求量可能没有那么大。在机器人激光雷达这条赛道，禾赛科技将尽可能收敛，控制SKU数量，致力于用1款产品解决10个产品才能解决的问题，并将这些产品做精、做好、做上量。
谈及激光雷达在人形机器人方面的应用前景，李一帆表示，人形机器人还在早期研发阶段，有些厂商用，有些没有用。最终用不用，可能要看厂商在性能、体积和成本之间的权衡结果。
“去激光雷达”并不是主流声音
车规级激光雷达方面，本届CES，禾赛同步展示了即将发布的全球最高线数1440线激光雷达AT1440和全球视野最广的纯固态激光雷达FTX。与此同时，RoboSense速腾聚创在CES 2025上正式发布全球首款“千线”超长距数字化激光雷达EM4。两家激光雷达巨头将车载激光雷达线数“卷”至过千。
谈及2025年车载激光雷达的价格，李一帆表示，今年肯定还会比2024年低一些。至于行业内出现的一些“车企去激光雷达，坚持纯视觉方案”的声音，李一帆表示，这并不是主流声音，要看行业数据，而不是盯着个别车企的声音来看。他告诉《每日经济新闻》记者，中国激光雷达渗透率快速上升，早在去年3月就已提前实现了“跨越鸿沟”。根据盖世汽车研究院数据，2024年9月，15万元以上新能源汽车销量约59万台，激光雷达渗透率达24%。“有个理论叫‘跨越鸿沟’，即（渗透率）一旦过了15%，它的行业渗透是不可逆的⋯⋯我们预估，2025年（渗透率）会涨到40%。”
公开资料显示，禾赛科技在去年12月的激光雷达交付量已突破10万台，成为全球首个达成单月交付量超过10万台的激光雷达企业。
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