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汽车芯片成为中国芯片进攻的又一个高地，在中国芯片的努力下，2024年国产汽车芯片替代率再提升了50%，凸显出国产汽车芯片的快速突破，随着中国汽车芯片的长足发展，欧洲芯片已放下了身段，而美国芯片则在不断丢失市场。
中国芯片在汽车芯片方面的有利条件在于汽车芯片大多为成熟芯片，相当于其他芯片，汽车芯片更偏重于耐用性和可靠性等方面，这也让汽车行业以往在采用先进芯片方面相当保守。
高通进军汽车芯片行业始于2016年，当时它推出了一款汽车芯片骁龙820A，汽车企业一直测试了近3年时间到2019年才开始采用，可以看出汽车行业对于芯片采用的严格，毕竟汽车是一项长寿命产品，传统汽车企业要求汽车芯片需要确保能使用10年以上依然保持足够的性能。
只不过新造车的兴起，新造车在采用芯片方面激进了许多，骁龙820A之后，高通推出的骁龙8195、骁龙8295都被新造车们迅速采用，甚至更有汽车企业直接采用手机用的骁龙625用于汽车上，他们与传统汽车企业明显不一样。
但是在这些芯片之外，新造车和传统汽车企业仍然还是大量采用成熟芯片，毕竟成熟芯片已被证明确实更可靠、更耐用，当然更重要的是成熟芯片的成本更低，而新能源汽车所需要的芯片数量又比燃油车至少多出两倍多，更需要控制成本。
中国芯片由于众所周知的原因，这几年大举发展的正是成熟芯片，经过数年的努力，国内汽车企业也逐渐认可了国产芯片，由此推动国产芯片逐渐在汽车芯片市场实现国产化替代，据称2023年国产芯片在汽车芯片市场的份额达到10%，而2024年已提升至15%，增长相当迅猛。
2024年中国市场的汽车销量达到3100多万辆，2023年全球的汽车销量大约为8900万辆，中国市场销售了全球超过三分之一的汽车。
中国又是全球最大的新能源汽车市场，中国市场销售了全球六成的新能源汽车，新能源汽车搭载的芯片数量是燃油车的三倍多，这就意味着中国销售的汽车芯片数量更为庞大，成为全球汽车芯片企业争夺的市场。
面对这个成长较快的超级大市场，欧洲芯片企业已纷纷放下身段，积极拥抱中国市场。意法半导体尤为积极，意法半导体为欧洲三大汽车芯片企业之一，占有全球汽车芯片市场的五分之一的份额，它本身就有芯片制造厂，但是为了就近服务中国汽车市场，同时也是为了应对价格竞争，降低生产成本因此已与中国的芯片企业华虹集团合作，它销售到中国市场的芯片将交给华虹代工。
恩智浦也已经展开行动，恩智浦本来就在中国的天津设有芯片封测厂，近期消息指恩智浦将与新加坡一家企业合作在新加坡设立芯片生产工厂，借此靠近中国市场，争取中国汽车市场的芯片订单。
欧洲三大汽车芯片企业的另一家是英飞凌，眼见着意法半导体和恩智浦都已开始行动，据传英飞凌也计划推进芯片实现中国市场的本地化生产，增强它在中国市场的竞争力，如此欧洲三大汽车芯片企业都全数下注中国市场。
眼见着中国芯片大举抢占国内汽车芯片市场，欧洲芯片也已大举加码，美国芯片则有点干着急，事实上也由不得他们不着急，在汽车芯片市场占有重要份额的德州仪器、博通都传出芯片库存高企的情况，在他们被限制对中国销售芯片之后，2024年底传出消息指他们的芯片出现俄罗斯轰炸乌克兰的导弹中，而美国是不许美国芯片卖给俄罗斯的，这说明他们的芯片库存压力有多大。
随着中国芯片的发展和欧洲芯片大举加码，美国芯片在中国汽车芯片市场的份额将被进一步挤压，这可能导致美国芯片再次重演“芯片不卖给中国还能卖给谁”？
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