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初夏已经到来，随着气温的升高，人们开始渴望一份清爽的感觉。而在这个时代，智能科技的迅猛发展，为我们带来了无限的可能性，也让我们的生活更加便捷和智能化。因此，我们追求的不仅仅是清凉的感觉，更是智能化的体验和匠心制造的品质。
随着人们对生活品质的不断追求，智能化产品的市场需求也越来越大。从智能家居到智能穿戴，从智能手机到智能车载，智能化产品已经深刻地改变了我们的生活方式。而这些产品的成功，不仅源于技术的创新，更取决于匠心制造的精神。只有将智能科技与匠心制造相结合，才能创造出更加的产品，为人们带来更加便捷、舒适的生活体验。
当然，随着时代的不断发展，我们也需要不断地更新自己的认知和思维方式。只有紧跟时代的步伐，不断学习和进步，才能更好地适应这个快速变化的世界。因此，我们需要从各个方面进行改变，拥抱新科技，接受新思想，以更加积极的态度面对未来。
总之，“初夏送清爽，智能焕新风，匠心呼唤，时代所向”，这句话告诉我们，我们需要在追求清爽感的同时，注重智能化和匠心制造的品质，不断更新自己的认知和思维方式，以更加积极的态度面对未来的挑战。
宿迁保洁公司维修服务承诺
(一)服务承诺
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来源：21世纪经济报道、大河报
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据《大河报》报道，近期保时捷被曝位于郑州、唐山等地线下门店已经关店。
图为郑州金水保时捷城市服务中心，大河报截图
据21世纪经济报道记者梳理，连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。2024年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。自此引发了“经销商逼宫”事件，经销商们要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。
2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan还被降低身价和21.59万元的小米SU7对标。
网友纷纷评论：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了”“唯一的求生策略就是降价”“既然大家不买，我也不买了”。
社交媒体截图
保时捷多地门店突然关闭
据《大河报》报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店的地区有鄂尔多斯、唐山、郑州等地方。不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。
2024年的最后一天，郑州的保时捷车主田先生称经常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于12月停止运营。
图源/大河报
郑州并不是唯一一个保时捷关店的城市。鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接。
据21世纪经济报道此前消息，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。
寒气紧逼保时捷
中国销量跌势难止
据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。
欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。
从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。
图源/保时捷2024年前三季度财报
渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。2024年10月，一则关于保时捷跌破40万元的消息登上热搜。有保时捷销售告诉记者，在选装特定配之后后，Macan燃油版车型的落地价其实仍在55万元左右，与官网指导价相比打了八五折。
为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。
2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
豪华品牌遭遇困境：
BBA集体下滑
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，在保时捷定位的60万元级市场，自主品牌尚未形成围攻之势。但寒气最终还是波及至超豪华品牌。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
30万元级的传统豪华市场在2024年来也正被自主品牌攻陷，直接表现在BBA的财务业绩和在华销量上。
2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。综合公开信息来看，同期理想、问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。
2024年车市加速洗牌
2024年已经全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。
21世纪经济报道记者统计了包括传统车企（含孵化的新能源子品牌）与新势力在内的13家自主品牌2024全年的销量，超半数企业超额完成了年度销量目标。
竞争日趋白热化
市场涨声一片，竞争也日趋白热化。还有部分车企距离年度预期销量目标存在一定距离，于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌发展和新能源的发展水平成为胜负的关键，而在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。